Isi
Sistem injeksi bahan bakar elektronik memang rumit, tetapi untungnya sistem ini relatif mudah dipecahkan. Juga berpotensi bermanfaat bagi mekanik non-profesional adalah kenyataan bahwa komponen sistem injeksi bahan bakar modern tidak mampu melakukan penyesuaian, menghilangkan dugaan perbaikan, memungkinkan penggantian suku cadang yang rusak atau aus yang mudah. Injektor bahan bakar pada dasarnya adalah katup sesaat yang dapat tersumbat dalam berbagai bentuk, atau mungkin gagal secara mekanis dalam posisi terbuka atau tertutup.
Masalah pengapian
Jika injektor bahan bakar benar-benar "mati", itu sudah tersumbat atau belum dibuka sedemikian rupa sehingga tidak dapat memperoleh bensin dari saluran bahan bakar bertekanan di nozzle isap. Agar berhasil menghubungkan mesin bensin dengan cepat, injektor bahan bakar beroperasi pada kapasitas maksimalnya sampai komputer mobil memutuskan bahwa ia telah cukup panas dan lebih sedikit bahan bakar yang dapat digunakan dan bahkan kemudian mesin akan tetap berputar yah. Karena alasan inilah mesin bekerja pada kecepatan idle yang lebih tinggi selama beberapa menit pertama operasi, saat sedang memanas. Jika satu atau lebih injektor bahan bakar mati atau hampir tersumbat, starter akan bekerja dengan benar dan memutar mesin seperti biasa tetapi seringkali membutuhkan waktu lebih lama bagi mesin untuk "mengambil", dan berjalan melalui pembakaran bahan bakar.
Getaran atau operasi tidak teratur
Mesin bensin yang lebih modern memiliki desain multi-silinder, biasanya antara 4 dan 8 silinder, meskipun ada beberapa pengecualian. Semua mesin multi-silinder dirancang dengan crankshaft, flywheel, dan counterweight peredam untuk menghaluskan goresan tembakan masing-masing silinder pada kecepatan rotasi yang lebih konstan. Jika injektor bahan bakar mati dan karena itu membuat silinder mati atau tidak terbakar, mesin akan mengalami cegukan setiap kali menyelesaikan siklus, menghasilkan tersedak atau getaran yang dapat dirasakan di dalam mobil atau ketika membuka kap mesin. dan lihat mesinnya. Gejala lain dari mesin yang berjalan pada silinder mati karena injektor bahan bakar yang rusak tertunda atau percepatan yang tidak merata.
Gejala lainnya
Gejala-gejala senjata api yang selalu terbuka atau tertutup sama sekali berbeda dari senjata yang benar-benar mati atau terhalang sebagian. Dalam hal ini, mungkin ada bau bahan bakar yang tidak terbakar di kompartemen mesin, yang masuk melalui lubang ventilasi, atau bahkan knalpot. Selain itu, biasanya ekonomi bahan bakar kendaraan memburuk secara perlahan, karena injektor mulai aus dan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar daripada yang diperlukan. Penting untuk mengidentifikasi sesegera mungkin injektor bahan bakar bocor karena jika terlalu banyak bahan bakar yang tidak terbakar dilewatkan dari silinder ke knalpot, ini dapat menjadi terlalu panas dan secara permanen merusak catalytic converter.
Mengandalkan peringatan panel
Bahkan jika Anda tidak melihat gejala-gejala di atas, terutama di mobil dengan lebih dari 6 silinder, mungkin masih ada masalah tersembunyi, dan gejala pertama mungkin datang dari komputer mesin dalam bentuk peringatan untuk memeriksa mesin di dashboard. Mesin memiliki serangkaian sensor tekanan, getaran, suhu, dan komposisi gas untuk menentukan integritas sistem injeksi bahan bakar elektronik. Banyak kendaraan modern mampu mengidentifikasi silinder yang rusak jauh sebelum pemiliknya mengetahui adanya perubahan dalam performa mobil. Ketika lampu periksa engine menyala, lampu harus selalu diperiksa. Tidak perlu membawa mobil ke garasi servis, karena sebagian besar toko onderdil lokal akan menggunakan alat pembacaan kode elektronik untuk menentukan masalahnya dan menawarkan suku cadang yang sesuai.
