Isi
- Distribusi berat pada balok jembatan
- Distribusi berat di jembatan lengkung
- Memaksa
- Keuntungan dan kerugian
Jembatan tertua dan paling sederhana dalam sejarah terbuat dari lengkungan dan balok dan masih dibangun sampai sekarang. Gaya mudah dibedakan berdasarkan bentuk dan dukungan.Sumber balok menggunakan tiang vertikal sederhana untuk menopang jembatan horizontal lurus, sedangkan jembatan lengkung menggunakan struktur penyangga melengkung.
Distribusi berat pada balok jembatan
Pada bentuk dasarnya, balok adalah desain jembatan yang paling sederhana yang dimulai dari area yang ditinggikan di atas papan kayu di atas parit kecil. Beban ditekan langsung ke bawah, menuju penyangga yang lebih rendah, yang menjadikan bagian tengah jembatan bagian terlemah. Pengangkatan vertikal digunakan untuk menahan beban dalam jarak jauh. Namun hanya dari nomor lift atau jaraknya saja, titik terlemah akan selalu ada di tengah, di titik terjauh dari setiap lift.
Distribusi berat di jembatan lengkung
Terkenal dengan saluran air dan lorong Romawi, jembatan ini menggunakan struktur bundar untuk mendorong beban dari tengah ke ujung. Alih-alih memiliki poin yang didukung sendiri, busur mendorong beban secara seimbang untuk mendapat dukungan. Tidak ada titik dalam busur yang lebih lemah dari yang lain, dan itu benar-benar berlaku. Model distribusi bobot seimbang ini menginformasikan desain jembatan, dengan bagian tengah jembatan agak tipis dibandingkan titik lainnya. Hal ini paling terlihat pada jembatan dengan lengkungan tunggal dan bulat di mana bagian tengahnya merupakan bagian terbesar dan tertipis dari strukturnya.
Memaksa
Jembatan lengkung lebih kuat daripada sumber balok, hanya karena jembatan balok lemah di bagian tengahnya yang tidak memiliki penyangga, sedangkan lengkungan mendorong beban untuk setiap gaya angkat. Inilah salah satu alasan mengapa jembatan balok umumnya dibatasi pada ruang pendek, jarang lebih dari 80 m, meskipun rangkaian jembatan balok umumnya digunakan untuk memperpanjang panjang jembatan. Jembatan lengkung, bagaimanapun, telah digunakan untuk menempuh jarak yang jauh, hingga 245 m untuk setiap lengkungan. Jembatan lengkung tunggal terbesar (hingga Mei 2011), Chaotianmen, di China, memiliki bagian lebih dari 550 m dan total mencapai lebih dari 1.740 m. Jembatan terpanjang terpanjang di dunia, Ponchartrain Causeway, di Louisiana, AS, membentang sepanjang 38 km, tetapi dua bagian menggunakan balok individu 2243 dan 1500 untuk menempuh jarak tersebut.
Keuntungan dan kerugian
Meskipun kedua jenis jembatan dapat dibangun untuk memberikan dukungan jarak jauh, biasanya perbedaan ditemukan dalam estetika dan bahan yang digunakan. Banyak penyangga harus digunakan untuk menopang jembatan balok jarak jauh, seperti yang terlihat pada jembatan Ponchartrian, dan juga dibangun pada ketinggian rendah untuk menghemat material, sehingga menyulitkan perahu untuk melintas di bawahnya. Jumlah balok yang dibutuhkan bisa membuat jembatan terlihat buruk. Lengkungan dapat dibangun lebih tinggi dan dengan sedikit dukungan membawa manfaat pada penampilan. Jangkauan lengkungan yang luas dan pemandangan yang tidak terhalang di bagian bawah membuat jembatan lengkung menjadi pemandangan yang spektakuler. Namun, sarana konstruksinya, mulai dari ujung hingga tengah, membuatnya lebih rumit dan mahal.
