Isi

• Lokasi dan desain intake manifold
• Gejala air dalam minyak paking kolektor yang terbakar
• Alasan kegagalan sendi
• Lokasi kegagalan sendi
• Konsekuensi dari kegagalan sendi

Manifold inlet mobil bertindak sebagai jalan setapak yang mengarahkan bahan bakar ke silinder pembakaran. Manifold membutuhkan paking untuk menutupnya dengan kepala silinder. Pada mesin Tipe V, yang disekrup dan disegel langsung dengan kepala, serat atau gasket serat logam membuat ruang hampa udara dan menyegel cairan dengan baik. Motor jenis ini memiliki saluran air melalui bagian depan dan belakang intake manifold, dengan sirkulasi cairan pendingin. Dalam beberapa kasus, air dapat masuk ke dalam bak mesin karena sendi kolektor yang terbakar.

Gasket yang terbakar juga dapat menyebabkan kebocoran vakum, menumpahkan campuran udara dan bahan bakar (IT Stock Free / Polka Dot / Getty Images)

Lokasi dan desain intake manifold

Pada mesin tipe V, intake manifold dibuat dari aluminium cor, besi atau plastik. Mereka berbaring langsung di mesin di antara kepala. Kolektor memiliki dua permukaan kontak miring, satu untuk setiap kelompok kepala. Baut besar harus dikencangkan sesuai dengan spesifikasi torsi untuk menghubungkan dan menutup manifold pada kepala silinder. Manifold gasket memiliki saluran air depan dan belakang, yang memasang manifold dengan kepala untuk memungkinkan pendinginan melewati dan mendinginkan kepala silinder, selain memiliki lubang sekrup besar dan ventilasi bahan bakar.

Gejala air dalam minyak paking kolektor yang terbakar

Gasket pengumpul yang terbakar dapat dirasakan dari kondisi oli mesin saat diperiksa dengan dipstick. Jika kendaraan mengalami kebocoran oli, ia juga akan muncul dengan perubahan warna dan tekstur. Minyak yang terkontaminasi air berwarna coklat muda dengan tekstur berbusa atau krem, seperti milkshake. Tekstur berbusa disebabkan oleh pengadukan udara dalam minyak. Oli tidak harus masuk ke sistem pendingin saat gasket kolektor terbakar.

Alasan kegagalan sendi

Segel berjenis intake dirancang untuk "dihancurkan" dengan torsi yang diberikan padanya antara kepala dan berlipat ganda, membentuk segel. Variasi suhu selama pemanasan dan pendinginan motor yang konstan dapat merusak permukaan kontak dan memungkinkan gasket bocor. Seiring waktu, mungkin ada kerusakan pada bahan sambungan, menyebabkan retak atau retak. Motor yang terlalu panas dapat merusak bentuk atau kepala, menyebabkan kebocoran dan juga pembakaran bahan paking. Korosi dan karat pada saluran air dapat melemahkan dan menghancurkan material Anda.

Lokasi kegagalan sendi

Mesin dengan manifold satu bagian disegel ke kepala tanpa penutup di rongga pengangkat bocor di tepi paking dekat saluran pendingin. Pendinginan akan melewati segel gasket, bocor ke rongga lift, jatuh ke dalam bah dan dikumpulkan di sana. Beberapa model kendaraan tidak memiliki bagian ini, atau memiliki rongga pengangkatan yang disegel oleh lapisan terpisah.

Konsekuensi dari kegagalan sendi

Ketika gasket manifold rusak dan memungkinkan cairan pendingin untuk bercampur dengan oli engine, oli larut dan kehilangan viskositasnya. Tergantung pada tingkat keparahan kebocoran, motor mungkin panas. Tingkat radiator, atau tangki pendingin, akan turun drastis. Oli yang terkontaminasi oleh air akan meningkatkan suhu mesin dengan gesekan yang lebih besar. Crankshaft, bantalan crankshaft, bantalan camshaft, katup dan poros, katup ban dan komponen logam utama lainnya, akan mulai gagal. Oli yang terkontaminasi air menyebabkan kemungkinan iritasi dan kerusakan komponen mesin utama.